豐田燃料電池車成本猛砍一半
日期：2025-01-08 09:26:42 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：49212月15日，豐田汽車公司正式在日本發(fā)售氫燃料電池車“未來”(MIRAI)。新車價(jià)格為723.6萬日元(約合6.2萬美元/37.8萬人民幣)，除去日本政府補(bǔ)貼后，消費(fèi)者實(shí)際只需承擔(dān)約520萬日元(約合4.4萬美元/27.1萬人民幣)。
豐田“未來”燃料電池車只需3分鐘就可以完成氫燃料補(bǔ)給，續(xù)航里程可以達(dá)到700公里左右。該車將配備了兩個(gè)70兆帕的高壓氫燃料堆，電動(dòng)機(jī)可提供100千瓦的輸出功率。官方稱百公里加速時(shí)間為10秒。
一、 “狼”來了
豐田汽車高層曾于2013年10月14日表示，“其氫燃料電池汽車將于2015年初投產(chǎn)，屆時(shí)氫燃料電池成本有望較目前下降一半，到2020年再削減一半，豐田將有能力以每輛5到10萬美元的價(jià)格銷售氫燃料電池汽車”。豐田MIRAI氫燃料電池汽車的上市，成功將車輛售價(jià)控制在7萬美元以內(nèi)，補(bǔ)貼后的售價(jià)甚至低于5萬美元。此前的2007年，豐田曾生產(chǎn)了100輛氫環(huán)保燃料電池漢蘭達(dá)汽車，每輛成本接近100萬美元。
僅僅過了7年，豐田就使氫燃料電池汽車的成本降幅高達(dá)94%，不得不說這種降幅既在意料之外又在意料之中。在意料之外是因?yàn)?，車輛成本降幅驚人，使氫燃料電池汽車量產(chǎn)化、私人化變得更加可行;在意料之中是因?yàn)?，豐田公司一直十分重視燃料電池的研發(fā)，無論從研發(fā)投入還是專利數(shù)量上，始終處于世界領(lǐng)先水平，能夠獲得如此大的突破也并不意外。
相比純電動(dòng)汽車而言，目前充電最快的特斯拉Model S的超級(jí)充電站也需要1.25小時(shí)才能將電池充滿。而氫氣加注的速度則更快，僅需3分鐘即可充滿兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，并且超過600公里的續(xù)航里程甚至比普通汽油車更優(yōu)越。雖然現(xiàn)在加氫站還是極度罕見，但是普通加油站改造成加氫站的可行性要高于改造成快速充電站。因此，我們不得不說，如果燃料電池汽車能在成本控制上取得進(jìn)一步的突破，使普通消費(fèi)者也能購買的起燃料電池汽車，那么憑借不輸燃油汽車使用性能，十分有可能成為未來電動(dòng)汽車發(fā)展的方向。
二、 電動(dòng)汽車發(fā)展方向仍不明朗
雖然豐田MIRAI氫燃料電池汽車的上市給純電動(dòng)汽車的前途籠罩了一絲陰影，但仍不能說電動(dòng)汽車的發(fā)展方向已經(jīng)明朗。雖然無法享受到國家和地方補(bǔ)貼，但山東的微型電動(dòng)汽車每年產(chǎn)銷量仍高達(dá)15萬輛，保有量接近百萬輛，已形成了巨大的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)。但與之形成鮮明對(duì)比的是，高速電動(dòng)汽車市場(chǎng)遲遲難以爆發(fā)。究其原因不外乎三個(gè)方面，一方面是適應(yīng)消費(fèi)者需求的車型太少，另一方面是純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼后的售價(jià)仍不親民，還有充電便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了消費(fèi)者的需求。
在國家大力推動(dòng)新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車發(fā)展的大形勢(shì)下，企業(yè)方面加大低價(jià)格車型的研發(fā)力度，借鑒微型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)開拓思路，讓利于消費(fèi)者，那么隨著電池成本的降低、車輛保有量的增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施將得到快速推廣，相比于燃料電池汽車，純電動(dòng)汽車才能具有競(jìng)爭(zhēng)力。
三、 充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣急需加速
7月21日，國務(wù)院辦公廳已發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出了可以收取充電服務(wù)費(fèi)的政策，為充電服務(wù)商提供可持續(xù)的有償充電服務(wù)提供了政策保證。其實(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施投資是存在盈利可能的，但目前影響充電基礎(chǔ)設(shè)施快速推廣的主要原因在于電動(dòng)汽車保有量過低，無法達(dá)到充電設(shè)施可持續(xù)運(yùn)行要求的最低設(shè)備利用率。
面對(duì)“為何不采用寶馬、特斯拉那樣的高端戰(zhàn)略?”的問題，豐田負(fù)責(zé)開發(fā)氫燃料電池汽車的田中義和表示，“當(dāng)然也有過這種考慮，但如果把燃料電池汽車定位成‘闊佬偶爾才開的汽車’，那么加氫站的數(shù)量也就無法增加。要想使沒有基礎(chǔ)設(shè)施就無法上路行駛的燃料電池汽車作為普通汽車在社會(huì)上普及，只做成高檔車是行不通的?！?/p>
在純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)培育階段，正如田中義和的思路，不通過控制車輛售價(jià)來培育市場(chǎng)，那么充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣速度將難以加快。只有純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到一定規(guī)模后，根據(jù)消費(fèi)者的不同需求而推出不同檔次的純電動(dòng)汽車才符合客觀規(guī)律，現(xiàn)階段將純電動(dòng)汽車售價(jià)定位較高，對(duì)于純電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展將得不償失，甚至因小失大。