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    新聞動態(tài)NEWS

    補貼退坡成趨勢 動力電池或快速發(fā)展

    日期:2025-01-08 09:27:38 作者:宏力精密鋼管 閱讀數(shù):558

    中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月,我國汽車產(chǎn)、銷分別完成308萬輛和295.8萬輛,產(chǎn)銷量同比分別增長2.3%和0.7%,其中產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。

    補貼退坡成趨勢 動力電池或快速發(fā)展(一)

    2017年1月至11月,汽車產(chǎn)、銷累計完成2599.9萬輛和2584.5萬輛,同比分別增長3.9%和3.6%,低于上年同期10.4和10.5個百分點;海通證券預計,2017年整體汽車銷量將達2902萬輛,同比增長3.9%。

    補貼退坡成趨勢 動力電池或快速發(fā)展(二)

    11月,新能源汽車產(chǎn)、銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛,環(huán)比分別增長32.8%和30.5%,同比分別增長70.1%和83%。1月至11月,新能源汽車產(chǎn)、銷累計完成63.9萬輛和60.9萬輛,同比分別增49.7%和51.4%。

    補貼退坡成趨勢 動力電池或快速發(fā)展(三)

    展望1:

    新能源車銷量達百萬輛

    海通證券預計,展望2018年,在沒有刺激政策背景下,我國汽車產(chǎn)業(yè)預計增速在2.5%,并在第三季度探底回升。而中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人表示,今年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛,預計2018年的新能源汽車銷量將達100萬輛。招商證券則表示, 2018年若補貼退坡短期會影響車企盈利,但中長期來看,雙積分政策將倒逼車企加快步伐布局新能源汽車。

    展望2:

    補貼退坡成趨勢

    此前幾日有消息傳出,2018年續(xù)航里程不足150公里的產(chǎn)品將不再享有補貼,而這種調整將影響到國內(nèi)目前7成左右的新能源汽車。此外地方補貼或將面臨取消。業(yè)內(nèi)人士表示,新能源汽車的補貼退坡、技術指標要求更高基本上將成為一種趨勢,獲取政府補貼不再成為企業(yè)發(fā)展的主要動力。

    據(jù)媒體報道,商務部相關人士此前表示,隨著技術發(fā)展和基礎設施完善,新能源汽車的市場需求也會不斷擴大。

    展望3:

    動力電池有望快速發(fā)展

    業(yè)內(nèi)人士表示,取消低續(xù)航里程新能源車的補貼,或將倒逼新能源車產(chǎn)業(yè)更加注重電池能量密度等核心技術,未來或只有能量密度越高的產(chǎn)品才會享受高補貼額度。

    國內(nèi)知名動力電池企業(yè)深圳市沃特瑪電池有限公司相關負責人表示,動力電池行業(yè)發(fā)展即將告別財政刺激階段,競爭日益加劇,但動力電池行業(yè)將快速發(fā)展。

    據(jù)悉,在提升能量密度方面,沃特瑪?shù)膱A柱形磷酸鐵鋰高能量動力電池容量已達6.5Ah,明年單體能量密度可達160Wh/kg。

    展望4:

    巨頭入局競爭將更激烈

    近日,阿里戰(zhàn)略投資小鵬汽車交割完畢,占股10%。此前,騰訊已兩次入股蔚來汽車,今年3月份,百度和騰訊一起領投了蔚來汽車的C輪融資,今年11月,百度領投了威馬汽車10億美元的融資。至此,中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭均進入了新能源汽車領域。

    業(yè)內(nèi)稱,隨著BAT三大巨頭的進入,在資本的推動下,國內(nèi)新能源汽車將進入新一輪市場競爭。而在今年11月15日工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第302批),包括小鵬汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集進入目錄。業(yè)內(nèi)表示,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入新能源汽車產(chǎn)業(yè),仍普遍缺乏核心競爭力,而眾多傳統(tǒng)車企都已涉足新能源汽車,未來競爭將非常激烈。

    機構觀點 電動汽車將迎大發(fā)展

    在近日舉行的2017第四屆中國動力電池大會上公布的數(shù)據(jù)顯示,從2015年至2017年上半年,國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地,涉及投資金額1萬多億元,已公開的產(chǎn)能規(guī)劃達到2124萬輛。

    海通證券表示,新能源汽車從公共部門政府采購,轉向私人部門的需求拉動,電動汽車的“激情”時代開啟,但如何保證投資安全很重要。同時,行業(yè)龍頭并不畏懼補貼的退出,每一輪行業(yè)調整都是龍頭擠壓式成長的機遇。

    業(yè)內(nèi)表示,補貼退出加速,對低端產(chǎn)業(yè)鏈是巨大打擊,對高端龍頭是實質性利好。招商證券就認為, 隨著競爭的加劇,資源或向優(yōu)勢企業(yè)靠攏,倒逼行業(yè)技術水平提升,加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰,產(chǎn)業(yè)做大做強。

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