特斯拉計(jì)劃建造全球最大鋰電池工廠 競爭對手各自出招
日期：2025-01-08 09:20:44 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：379特斯拉已經(jīng)成為近期引起汽車、電子和股票三大市場共同關(guān)注的焦點(diǎn)廠商。特斯拉CEO艾倫·馬斯克在上個(gè)月對外宣布該公司計(jì)劃建造全球最大的鋰電池工廠，隨即特斯拉的股價(jià)也上漲到每股265美元的高位。
盡管與當(dāng)時(shí)的高股價(jià)相比，特斯拉的當(dāng)前股價(jià)已經(jīng)下跌了近三成，但其市值仍高達(dá)300多億美元(包括可發(fā)行股票期權(quán)以及可轉(zhuǎn)換債券)?！栋蛡愔芸吩?jīng)刊登封面文章，對電池成本下降是否足以讓特斯拉將車價(jià)降至35000美元以下表述質(zhì)疑，因?yàn)樵摴靖叨撕廊A轎車Model S的起售價(jià)一直高達(dá)70000美元。
上周五，美國道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)結(jié)束了對特斯拉Model S電動汽車電池失火事故的調(diào)查。而馬斯克也承諾將在汽車底部安裝鈦合金防護(hù)罩以保護(hù)電池安全。截至周五收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收于每股212美元。
特斯拉不僅在股市上有力地回?fù)袅藢ζ涑謶岩蓱B(tài)度的人，而且在汽車銷量上也讓后者大跌眼鏡。2013年，這家總部位于加州帕洛奧爾托的汽車公司售出了22500輛Model S電動汽車，總價(jià)值超過20億美元，均超越了同期售價(jià)相近的奧迪和保時(shí)捷單一車型在北美市場的銷售額。當(dāng)馬斯克表示，他將通過新建Gigafactory超級鋰電池工廠來使電動汽車的電池成本下降30%后，特斯拉再次成為整個(gè)市場關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，美國有四個(gè)州政府在積極說服特斯拉把Gigafactory建在該州，這一工廠在2020年的鋰電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將超過目前全球所有鋰電池工廠的產(chǎn)能總和。
特斯拉的Gigafactory鋰電池工廠真的能夠降低鋰電池持續(xù)上漲的成本嗎?電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為，這樣一家電池工廠有可能兌現(xiàn)馬斯克所作出的承諾，但一個(gè)重要前提是，特斯拉必須每年賣出50萬輛電動汽車，因?yàn)橹挥羞@樣才能夠消化掉電池工廠的正常產(chǎn)能。特斯拉的高股價(jià)似乎表明，該公司每年銷售出50萬輛電動汽車根本不在話下。而全球電動汽車的銷量也有望在未來幾年實(shí)現(xiàn)大幅增長，去年的全球銷量則為10萬輛。而當(dāng)特斯拉在未來三到四年內(nèi)推出低價(jià)款Gen III電動汽車時(shí)，包括德國寶馬在內(nèi)的競爭對手也將陸續(xù)推出采用三星SDI和LG Chem生產(chǎn)的鋰電池的電動汽車產(chǎn)品。
幸運(yùn)的是，投資者不用為了是否對特斯拉進(jìn)行投資而等到2020年了。在接下來的幾個(gè)月里，我們就將清楚特斯拉是否能夠?yàn)槠鋬r(jià)值40億到50億美元的Gigafactory項(xiàng)目找到合適的合作伙伴。其實(shí)，在特斯拉電池供應(yīng)商日本松下于本周四召開的新聞發(fā)布會上，關(guān)于Gigafactory工廠的問題就已經(jīng)成為了發(fā)布會的焦點(diǎn)。為了滿足特斯拉不斷增長的電池需求，松下正在日本國內(nèi)擴(kuò)大電池產(chǎn)能，與此同時(shí)還不惜剝離了部分消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，但這家日本電子產(chǎn)業(yè)巨頭的目標(biāo)也僅是想扭虧為盈。松下向《巴倫周刊》表示，該公司尚未決定是否針對Gigafactory項(xiàng)目進(jìn)行投資。
華爾街和汽車產(chǎn)業(yè)的其他競爭對手們都將密切關(guān)注特斯拉Model S電動汽車在今年的銷量情況以及該公司預(yù)計(jì)在明年推出的跨界車型Model X的銷售勢頭。特斯拉正在對歐洲和亞洲的多個(gè)新市場進(jìn)行測試，并預(yù)計(jì)該公司今年的電動汽車銷量將超過35000輛。去年，北美市場就消化了近19000輛Model S轎車。根據(jù)總部位于賓夕法尼亞州莫爾文的市場研究機(jī)構(gòu)Auto Outlook收集的數(shù)據(jù)顯示，在去年下半年，特斯拉Model S轎車在諸如加州這樣的主要市場的月銷量同比增幅最多也僅能夠維持同比持平。
今年2月下旬，特斯拉股價(jià)一度從每股217美元猛漲至每股265美元。而此后不久，美國著名投行摩根士丹利的分析師就幫助特斯拉出售了價(jià)值20億美元的可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時(shí)該公司的股價(jià)為每股252美元。
羅蘭·貝格戰(zhàn)略咨詢公司(Roland Berger Strategy Consultants)駐德國斯圖加特的電動汽車專家沃爾夫?qū)?伯恩哈特(Wolfgang Bernhart )認(rèn)為，根據(jù)特斯拉與松下簽訂的鋰電池生產(chǎn)協(xié)議，后者為特斯拉生產(chǎn)的鋰電池每千瓦時(shí)電池組成本為185美元，并能夠滿足年產(chǎn)50000輛電動汽車對鋰電池的需要。而技術(shù)進(jìn)步以及Gigafactory的規(guī)模效應(yīng)則有可能使電池組的每千瓦時(shí)成本降至130美元。
其他業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，如果加上電池組裝和電子配件成本，特斯拉鋰電池組的每千瓦時(shí)成本將增加45美元至175美元。對于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的60千瓦時(shí)鋰電池組來說，由Gigafactory工廠生產(chǎn)的一套鋰電池組成本約為10000美元，而現(xiàn)有工廠生產(chǎn)同樣一套鋰電池組的成本則為16000美元。
普拉波哈克爾·帕蒂爾(Prabhaker Patil)是LG Chem位于美國密歇根州特洛伊市的電池工廠經(jīng)營者，LG Chem在這家工廠為通用、福特和其他汽車廠商生產(chǎn)電動汽車專用的鋰電池產(chǎn)品。帕蒂爾表示，其他競爭對手同樣可以生產(chǎn)出一套成本為10000美元的鋰電池組。
寶馬汽車公司的一位新聞發(fā)言人表示，該公司的鋰電池提供商三星SDI也將壓低生產(chǎn)成本。而由于各自鋰電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備利用率不足，LG和三星長期以來一直在該業(yè)務(wù)上蒙受虧損或維持著極低的利潤率。因此，如果馬斯克無法完成年銷售50000輛汽車的目標(biāo)，即使是斥資50億美元建造起來的Gigafactory也將面臨類似的低利潤率困境。
Total Battery電池咨詢公司創(chuàng)始人兼總裁梅納海姆·安德曼(Menahem Anderman)指出：“如果市場對特斯拉電動汽車的需求僅為馬斯克所估計(jì)的一半甚至是四分之一的話，又會發(fā)生什么事情呢?到那時(shí)候，馬斯克的超級鋰電池工廠也僅能夠維持一半或者四分之一的產(chǎn)能，而馬斯克的鋰電池組成本也不會比現(xiàn)在的價(jià)格低多少?！?/p>