新能源車公用領(lǐng)域破題 電池技術(shù)10年內(nèi)難成熟
日期：2025-01-08 09:38:12 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：392雖然新能源汽車的補(bǔ)貼政策遲遲未到，但在公用領(lǐng)域推廣電動汽車的方式已得到各方認(rèn)可，被認(rèn)為是培育市場的一個現(xiàn)實(shí)路徑。
7月12日召開的國務(wù)院常務(wù)會議要求，政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。到2015年，使高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率提高到50%以上。
作為“十城千輛” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市和私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市的北京，日前也公開宣稱，到2017年年底，新能源和清潔能源車將占北京市公交車的6成，以目前北京的2萬余輛公交車存量計(jì)算，未來替換容量在近1萬輛。
北京面臨的現(xiàn)實(shí)是，不僅私人消費(fèi)市場尚未啟動，而且在公共交通、出租車、清潔車和城市物流等公用領(lǐng)域，由于電池技術(shù)、用戶習(xí)慣等原因，也面臨難以突破的尷尬。
來自汽車企業(yè)的現(xiàn)實(shí)判斷是，發(fā)展新能源汽車雖然是大勢所趨，但應(yīng)該遵循漸進(jìn)的過程，在從傳統(tǒng)汽車發(fā)展到純電動汽車的過程中，混合動力汽車是不可逾越的階段。鑒于混合動力技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)前在公用領(lǐng)域應(yīng)推動混合動力汽車發(fā)展。
著眼未來，推廣新能源汽車需要思維創(chuàng)新。北京已經(jīng)取得突破的ETC碳減排交易，以及深圳正在探索的碳排放交易等思路，或許可以為公用領(lǐng)域的破題提供借鑒和參考。
三大公用領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn)
北汽福田公司總經(jīng)理助理趙玉峰認(rèn)為，雖然依靠公用領(lǐng)域使用電動汽車帶動私人市場已基本得到業(yè)界的認(rèn)可，但在傳統(tǒng)的公交、出租和環(huán)衛(wèi)等集團(tuán)用戶領(lǐng)域，電動汽車的發(fā)展仍然面臨性能、價格和基礎(chǔ)設(shè)施等諸多挑戰(zhàn)?！靶履茉雌嚨耐茝V應(yīng)用是一個妥協(xié)、權(quán)衡的結(jié)果，不要把指標(biāo)和應(yīng)用完全隔離開。如果把所有的車都換成混合動力，可能排放會下降15%~30%，但如果都換成電動汽車，沒有人開又有什么用?”
在公交車領(lǐng)域，北汽福田公司通過對長沙、武漢、杭州、廣州四個城市公交公司的調(diào)研訪談，總結(jié)公交公司對新能源公交車的經(jīng)濟(jì)性反饋是，考慮到國家和地方政府補(bǔ)貼后，油電混合動力車購買成本較傳統(tǒng)車持平或更便宜，油耗降低，但維修保養(yǎng)成本增加。公交公司未來購車的意向首選油電混合動力和天然氣城市客車，純電動車由于充電樁不足、續(xù)航里程短、購買成本高等問題沒能成為購買首選意向。
在出租車領(lǐng)域，已經(jīng)進(jìn)入北京市場的車企除北汽、福田和長安外，比亞迪、奇瑞也在試圖進(jìn)入。目前運(yùn)營遇到的問題主要包括：一是充電時間較長，續(xù)駛里程不足：充一次電8小時，夜間幾乎均用來充電;二是續(xù)駛里程不足：充滿后理論上可純電行駛160公里，實(shí)際情況不開空調(diào)可行駛100公里，冬天開暖風(fēng)情況下只能行駛60公里，出租車只能在區(qū)縣內(nèi)做短途運(yùn)輸;三是車輛價格高：首批含電池、質(zhì)保4年/20萬公里的車輛價格為每輛36萬元。第二批價格為每輛20萬元(不含電池)，目前購車款由國家及北京市政府補(bǔ)貼。從實(shí)際運(yùn)行來看，電動汽車出租車公司平均每輛車年虧損額約4萬元。
在環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，目前新能源環(huán)衛(wèi)車的采購?fù)耆珜儆谡袨?。近三年來，北京市政府采購純電動環(huán)衛(wèi)車(含底盤)共2084輛，但實(shí)際投入使用的只有74輛，主要原因有四方面：一是電動環(huán)衛(wèi)汽車一般由整車廠提供底盤給專用車改裝廠，改裝廠調(diào)整后再提交給環(huán)衛(wèi)部門，交貨時間較長;二是環(huán)衛(wèi)部門需要對電動車逐步消化，逐漸替換傳統(tǒng)的環(huán)衛(wèi)車，需要一定的消化時間;三是充電設(shè)施不足，不能支持大量電動環(huán)衛(wèi)車同時投入使用;四是缺少成熟的維修保養(yǎng)人員。
電池技術(shù)10年內(nèi)難
成熟趙玉峰認(rèn)為，在電池領(lǐng)域，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性兩方面考慮，鋰離子電池是最接近產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)，但從市場經(jīng)濟(jì)的角度分析，現(xiàn)有的動力電池產(chǎn)品仍存在很多問題，性能和價格均無法滿足大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化要求。
現(xiàn)有鋰電池比能量一般為90瓦時/公斤，即使目前領(lǐng)先的通用“沃藍(lán)達(dá)(Volt)”和日產(chǎn)“聆風(fēng)(Leaf)”車型，在保證質(zhì)保期的情況下，電池包的比能量也不超過100瓦時/公斤，這導(dǎo)致整車價格高、續(xù)駛里程有限，因此未能形成預(yù)期的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。此外，現(xiàn)有電池包價格一般高于4元/瓦時，導(dǎo)致成本較高，在沒有補(bǔ)貼的情況下，經(jīng)濟(jì)性差，不具有市場吸引力。
他的預(yù)測是，10年后純電動汽車對于汽車行駛里程長的客戶具有一定的經(jīng)濟(jì)性。但前提必須是，整車的維修和充電的方便性能與傳統(tǒng)汽車匹敵，即電池更加可靠、充電設(shè)施完善、充電價格合理。
現(xiàn)實(shí)：混合動力無法逾越
通過實(shí)地調(diào)研和技術(shù)分析，趙玉峰認(rèn)為，當(dāng)前情況下，以混合動力汽車為代表的新能源汽車具有一定的經(jīng)濟(jì)性，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律而言，發(fā)展純電動汽車無法逾越這個階段。公交領(lǐng)域推廣新能源汽車欲破題，必然要考慮混合動力技術(shù)的應(yīng)用。
以客車為例，在現(xiàn)有國家補(bǔ)貼的條件下，只有混合動力和天然氣客車具有經(jīng)濟(jì)性。綜合全生命周期成本考慮，經(jīng)濟(jì)型順序依次為：并聯(lián)天然氣電混合、天然氣車、并聯(lián)柴油電混合、插電增程、傳統(tǒng)柴油車、串聯(lián)混合動力、純電動換電式、純電動充電式。
來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示也表明了市場的態(tài)度，在25個“十城千輛”示范城市中，混合動力汽車預(yù)定的目標(biāo)是22000輛，實(shí)際推廣約16000輛，完成率70%左右，而純電動汽車完成率只有10%的水平。
未來：碳交易思路或可借鑒
在如何破題方面，困惑的不僅僅是北京這樣的城市，如何創(chuàng)新思路、尋求存量優(yōu)化已經(jīng)成為各示范城市需要共同面對的課題。
同為試點(diǎn)城市的深圳，正在探索引入碳減排交易機(jī)制。深圳市節(jié)能與新能源汽車推廣示范領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨表示，為使企業(yè)通過推廣新能源汽車能獲得更好收益，深圳開始考慮引進(jìn)碳減排方式，作為今后大規(guī)模推廣新能源汽車的市場機(jī)制。先期政府將會作為激勵機(jī)制推出，未來逐步形成碳配額通過市場來進(jìn)行交易。
實(shí)際上，北京ETC(Electronic Toll Collection，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))量化減排的思路也可借鑒。2010年1月1日至2012年8月31日期間，北京市境內(nèi)398條ETC車道的溫室氣體減排量經(jīng)北京環(huán)境交易所核算， 2年內(nèi)共減少了溫室氣體排放6103噸，目前已在北京環(huán)境交易所掛牌交易。