動力電池行業(yè)集中度提升 差異化、高端化成突圍之路
日期：2025-01-08 09:20:58 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：332核心提示：
隨著國家政策的深度調(diào)整，動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。2017年前5家企業(yè)配套量223.43億Wh，占比60.5%;前20家企業(yè)配套量320.9億Wh，占比87%。行業(yè)內(nèi)一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰危機(jī)。國家主管部門對新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)提出的發(fā)展要求，就是要“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，提高行業(yè)集中度。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.4%。2017年新能源汽車動力電池總配套量達(dá)到370.6億Wh，其中，乘用車配套量139.8億Wh，占比37.72%;客車配套量145.7億Wh，占比39.31%;專用車配套量85.1億Wh，占比22.95%。鋰離子電池配套量369億Wh，占配套量的99.56%。其中，三元165.6億Wh，占鋰離子電池配套量的44.87%;磷酸鐵鋰180.7億Wh，占比48.96%;錳酸鋰15.4億Wh，占比4.17%;鈦酸鋰7.4億Wh，占比2%。2017年我國再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。
但是，2017年對我國動力電池行業(yè)來說，可以用 “跌宕起伏”來形容。補(bǔ)貼退坡和新補(bǔ)貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。一方面動力電池能量密度不斷攀升，提高了產(chǎn)品進(jìn)入市場的門檻，加速企業(yè)間的淘汰;另一方面降成本成為大勢所趨，降價(jià)壓力逐級向上游傳導(dǎo)，動力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。
隨著國家政策的深度調(diào)整，動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。2017年前5家企業(yè)配套量223.43億Wh，占比60.5%;前20家企業(yè)配套量320.9億Wh，占比87%。行業(yè)內(nèi)一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰危機(jī)。國家主管部門對新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)提出的發(fā)展要求，就是要“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，提高行業(yè)集中度。
2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡已是不爭的事實(shí)，在新的政策形勢下，對系統(tǒng)能量密度進(jìn)一步提升的現(xiàn)實(shí)需求，使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。從現(xiàn)在行業(yè)格局，可以推斷出未來新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)，都要將大部分的產(chǎn)能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。那么對于其他產(chǎn)能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，未來市場競爭將會更加殘酷。整車企業(yè)需要調(diào)整，動力電池企業(yè)也需要調(diào)整，無論是和上下游企業(yè)進(jìn)行各類資源整合，還是同大企業(yè)重組，或者是進(jìn)入其他更細(xì)分市場，從現(xiàn)在開始，動力電池企業(yè)應(yīng)該開始有所考慮和謀劃。
習(xí)總書記在黨的十九大報(bào)告中指出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期。我國鋰離子電池經(jīng)過前期的高速增長后已經(jīng)暴露出一些問題，包括產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化、產(chǎn)品質(zhì)量亟待提升等，處于由高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變的攻關(guān)階段。為保障我國鋰離子電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，需要按照黨的十九大報(bào)告的要求，緊緊抓住我國新能源汽車快速發(fā)展這一歷史機(jī)遇，加快鋰離子電池行業(yè)的“提質(zhì)”步伐。中國不僅要做動力電池生產(chǎn)大國，更要做動力電池生產(chǎn)強(qiáng)國。
目前新能源汽車和動力電池領(lǐng)域外商投資條件已經(jīng)開放，2020年補(bǔ)貼完全取消后，國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨來自國內(nèi)外企業(yè)的全方位競爭，全球化競爭加劇。因此，企業(yè)要積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式：要從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，堅(jiān)持依靠科技創(chuàng)新，走差異化、高端化發(fā)展之路。企業(yè)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)要積極走聯(lián)合發(fā)展之路，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，上下游企業(yè)間要緊密合作，要加快動力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，要防止磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能過大帶來的風(fēng)險(xiǎn)。高比能量動力電池將是未來研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，要加快開發(fā)高鎳三元體系等高比能量的動力電池以滿足新能源汽車對續(xù)航里程的要求。隨著新能源汽車和儲能市場的快速擴(kuò)大，對動力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，動力電池企業(yè)要通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快推進(jìn)電池行業(yè)的智能制造。